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AIR CRASH INVESTIGATION--6Mile Plunge

空中浩劫IV─中華航空006號班機

1985年2月19日,當災難發生時,中華航空006號班機正接近加州海岸。一連串小故障造成飛機引失靈,飛機於是失速,直往太平洋墜落。強烈的G力讓機組員跟乘客難受不已,起落架門毀壞,飛機的部分尾翼斷裂,連降落所需的液壓燃料都流失;整架飛機在雲層裡翻滾,機組員連上下左右都無法分辨。短短兩分鐘,006號班機下墜了三萬呎,相當於九公里,就在飛機穿過雲層之際,機組員看見了地平線,緊急把飛機拉平,讓飛機不再劇烈翻滾。在液壓燃料流失,機尾破裂的情況下,機長還是順利讓飛機平安降落,獲得乘客一致讚賞。然而經過美國國家運輸安全委員會的調查,順利讓飛機降落的機組員,也是這起事件的肇禍者,他們犯下的錯誤,差點釀成悲劇。

識英文既朋友仔可以睇下下面~

Trailer︰
http://www.youtube.com/watch?v=kBLnZKArx_Y

part_1
http://www.youtube.com/watch?v=ovQDYpWYpew&feature=related
part_2
http://www.youtube.com/watch?v=PE92xBmj2Uc&feature=related
part_3
http://www.youtube.com/watch?v=ovhcDDxDuq8&feature=related

========雜事與無責任亂寫,有少少詳細的版本====================================


1985年2月19日(成廿年前的事…)中華航空一架波音747客機(呢個玩意成日都上頭條…),由台灣直飛往美國的洛杉磯,飛機上有兩組機組人員,分別輪流操作飛機。當晚,機長因為睡不著,所以即使未到值勤的時候,也跑到駕駛室坐(個人經驗︰飛機真的很難睡得著…機長辛苦了)

到了早上,當飛機飛到按近加洲海域附近的時候,已經到了換班的時間。原本值班的人休息,機長開始值班(簡單點來說這傢伙成晚冇訓…),這時飛機突然遇上亂流,在強烈的亂流底下,引致飛機不能保持原本的速度。這時飛機上的工程師就留意到,飛機上的四號引正在減速(波音747有四個引),工程師有嘗試讓引回復本來轉速,事與願遺地搞搞下仲熄埋。(這是愈幫愈忙嗎?)機長讓工程師做引熄火的程序同時又想起,在飛機起飛的時候修理班的人曾向他報告,四號引被維修了一次。於是乎,機長認為維修出問題,所以現在引熄火了。沒有了一個引的幫忙,飛機的速度不停降低,沒辦法之下唯有跟就近的飛行中心要比較低的飛行區域。(當時飛機機在四萬呎高空,我不太懂飛機什麼的,大概就是飛得慢就不能維持這個高度的樣子?)機長在等待回覆的同時,叫了還在忙的工程師重新點著四號引。(等人家忙完先啦…)在四萬呎的稀薄空氣下,引當然不能順利點著。(聽說要一萬呎以下才能點著),接下來,三位機組人員就把手上的工作全停下來,專心地弄那個引。(喂喂…誰來開飛機?!)

少了一個引的飛機,慢慢偏向右邊轉,飛行中心同時也給了飛機一個較低的飛行區域。為了不讓飛機繼續減速,所以機長讓機鼻朝下,好讓飛機能夠借重力爬升速度(朋友…這是飛機,不是隼啊=口=),麻煩就從這裡開始,飛機失控的急速往下墜(這次又快過頭了),速度太快飛機就會在空中解體。為了控制著飛機機長解除了自動導航系統,改為人手操作(d人開始東歪西倒…)。雖然機長努力要隱住飛機,但表示飛機狀態的姿態儀這時好死不死根著四號引一起壞掉。(姿態儀---它是這麼譯,我就這樣打了)沒有姿態儀的幫忙,機長就很難讓飛機保持水平的狀態。由四跑引停止運轉開始一分鐘,飛機就已經像斷線風箏的滾著掉下來,機艙的人要怎麼倒就怎麼倒,人和物在小小的地方飛來飛去,行李從行李箱彈出來…(我看到這裡已經一面=口=比佢,雖然有想過頭上放東西的箱子的蓋不是很緊,但原來真的會讓東西跌出來的啊?!)受害人還形容人們就像爆谷的彈出來…(應該唔死一身孱…)飛行中心的人看飛機好像怪怪的,就問他們什麼事…(不就是亂晒坑囉…仲可以點在一片混亂之中,工程師嘗試重新啟動四號引(不是說了一萬呎才點得著了嗎??),引當然不負眾望的沒有任何反應,下墜產生的重力把機上的人壓得幾乎動不了(好像是體重的五倍…工程師一頭撞埋d儀器度…好像很痛),因為沒人回應,飛行中心又問他們什麼事…(不就是連話也說不了的糟糕嘛…)同一時間,飛機已經跌到三萬呎(媽媽,跌得好快!!)速度已經超過了飛機本身所能負荷的程度(即是解體是時間問題的樣子),機長仍然拼命地要幫飛機減速(現在不拼還要等到什麼時候??!)工程帥又發現其他的三個引都壞了,這時他們光是二十秒已經跌左一萬呎…(這肯定比任何一款過山車還快…)直撞進海裡…飛機的升降板抵受不了高速而飛脫,車輪都跑出來(你們出來幹嘛…)

當飛機跌到一萬呎衝出雲層,機長終於看到了地平線(也代表了快跟海洋激烈地擁抱),在九千幾呎高空,飛機似乎開始見到曙光的受控,姿態儀回復正常,引們也沒事的樣子,四號引又點得返著(衝完一次過山車一次過修好晒…),原本機長打算就這樣直飛洛杉磯(你醒少少啦!!呢個時候梗係拿拿聲落地睇下部機事),但因為升降板飛甩,令飛機的液壓油漏得七七八八,所以被迫在就近的舊金山機場降落。

事後睇返架機…機尾斷了一截走(懷疑是被飛甩出來的升降板打中而斷掉的樣子)

機長就此救了成機人…
事實上,到底係天空上的十分鐘內發生過什麼事,為什麼飛機好好的突然什麼都壞,又怎麼突然又全修好了?美國國家運輸安全委員會就拿了飛機的飛行記錄儀(即是盒),來調查,可是因為跌下來的衡擊太大,令盒的電存數度斷掉,所以記錄都是一截截的,令事件天撲朔迷離。經過幾個月的重組,錄口供等等,美國國家運輸安全委員會終於拼湊出當天十分鐘到底發生了什麼事︰

根據盒的資料,當時被認為熄火的四號引原來還在運轉,故障的是輸送燃料的…不知什麼地方啦,燃料的供給少了,引沒法運作所以速度減少,一班人當時誤判為"故障"。飛機被檢查後,發現曾被認為是故障的姿態儀跟另外三個的引都沒有問題,四號引也經過標準的維修,簡單來說,這飛機本來就沒問題。即使少了一個引,飛機也能正常地靠著三個引飛行(專家說的,就這樣信吧),另外,當天的確有亂流,可是並沒能大到可以把飛機吹落地。(要是很容易的吹落地就非常恐怖了),機長在處理四號引的時候也有問題,首先不讓工程師完成熄火程序,在人家忙到一半時叫他去打著引擊,另外他不應該嘗試在四萬呎的高空打著它,成班人就只顧忙引(雖然很多人也會容易被一件小事分心,可是…朋友你在駕駛飛機吧?!=口=),專家質疑,為什麼當時機長在飛機右轉的時候沒有踩方向舵(原來是用腳踩的…),卻繼續讓自動導航系統運作?他指出,自動導航系統只能操縱機翼的上下擺動(大概)令飛機平穩地飛行,其實是不能像人般控制方向的!!(我一直以為自動導航是像人一樣駕駛的,原來不是啊?!!)因為只靠機翼的什麼根本沒辦法把飛機穩住,飛機就開始失控。而一直也沒壞的姿態儀為什麼當時壞了,專家指出因為工程師看到姿態儀呈現一個"不可能相信的狀態",所以判斷成"壞了"。(當時的狀態咁樣…都有可能的啦),至於三個引都壞了說法…其實是因為飛機當時下墮中,機長把引弄成"慢車",只顧留意到儀器的工程師就只有斷定當時三具引輸出低下,也故障了。(個人意見︰試問在下墜中的時候把引開到盡,不是會跌得更快嗎??)簡單來說,出問題的並不是飛機,可是三人受檢查也是完全沒有任何問題,一切也正常,但為什麼會發生這樣的事呢?

(其實還有很多不同的小問題跟解釋,再打下去就很長了=﹏=)

美國國家運輸安全委員會當時引用了一個還沒有被用作解釋的說法來解釋這件事︰
生理問題(好像是這樣,意思也差不多啦…=﹏=)

簡單點來說,就是機長未訓醒(不是吧?!!=口=)
經他們的調查之後,問題出到機長的時間表,機長在這班機之前由倫敦開往台灣,之後來回了日本兩次,然後再飛去洛杉磯,以致原本的生理時鐘的步調被打亂,在意外之前的時間,原來就是他應該熟睡的時間。(即是說,當時他應該在發夢…)因為沒有良好的休息,所以導致了這樣的事故…(華航沒人開飛機了嗎…

還好最後他們還是成功還飛機安全降落~(呢個都錯就死得

雖然聽過華航種種的"戰績",可是…這也太恐怖了,睇怕呢次的乘客會一世唔敢坐飛機…(2重傷24輕傷…= =

這次post出來的文章並不是想特別針對某人某事某公司,呢個世界空難多不勝數(差不多大部份航空公司都中過大大小小的招),呢d彩數既野睇天點決定,不過大家一定要注重自己的體調,身體不好影響的不只是自己,還有工作和工作相關的事(所謂一粒老鼠屎搞壞一鍋粥),一個唔好彩就會好似上面咁離譜(笑),我自己的角度只是單純地覺得這次的事件睇落離譜得離奇~有趣得來想給大家知道而已,謝謝看到這裡的大家~

雜事︰
當我享受了一天NG的同時,完成了18頁的vocaloid本的分鏡~(yeah~
monhun本目前13/33線稿完成
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| 其他 | 14:02 | comments:1 | trackbacks:0 | TOP↑

COMMENT

No title

已經完成了18頁的分鏡!?!? 太可怕了!!! 看來你調子大好呢~~加油! >w< (我也差不多開始monmon分鏡了~~)

| Pai | 2008/06/02 14:14 | URL |















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